卸任格力总裁的 71 岁董明珠又又又"炮轰"小米了云沪深配资。
4 月 22 日，在格力电器临时股东大会上，董明珠突然表示："小米汽车烧死人你们看到了吧？但格力在北京跑了十几年，从没有火灾事故，这就是实力，这就是技术。"
图源：第一财经
这话一出，外界瞬间热闹了起来。
不少网友认为董明珠这是在："诋毁别人，抬高自己，格局太小""幸灾乐祸、落井下石"。
也有不少网友对格力汽车表示质疑："格力还有汽车？""马路上没看到。""格力电车叫什么名字？"。
昨晚，小米集团公关部总经理王化在微博发文疑似回应董明珠："水涨船高时借势登天，潮退舟沉日刻舟求剑！"
图源：微博
对此，有网友在王化在评论区表示："能不能硬一点啊。你能不能硬一点啊。"
王化则回应称："可能你我理解的硬有区别，要我破口大骂，既不符合我的教育背景，也不符合我的企业价值观。""敬老爱幼是中华民族的传统美德。"
其实，这不是董明珠第一次"手撕"小米，但这一次，她将战火从空调烧到了新能源车，矛头直指小米 SU7 爆燃致 3 人遇难事件。
当时一辆小米 SU7 以 97 公里时速撞击隔离带后起火，尽管小米官方声明称事故系"剧烈碰撞导致物理形变"，与电池自燃无关，但网友对电动车的安全焦虑已被点燃。
而董明珠口中的"格力电车"，是指格力钛生产的电动车。主要用于城市公交车、通勤车、环卫车、物流车以及场内专用车等。
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图源：新 · 黄 · 河
这款搭载钛酸锂电池的车型自在北京大 1 路运营，官方数据显示未发生火灾事故。
不过，网友很快扒出"十几年"的说法并不严谨：
北京大 1 路公交线在 2017 年才逐步更换为格力钛电池车型，实际运营时间不足八年，远未到"十几年"。
格力钛的"私家车"产品，如"艾菲"系列，市场存在感几乎为零。
更戏剧性的是，2023 年 2 月，三亚机场附近停放的多辆格力钛新能源客车突发大火，67 辆车被烧成废铁。
尽管官方最终将事故归咎于"外部火源"，但这场火灾的惨烈画面，至今仍在互联网上流传。
董明珠的"零事故"宣言，似乎被现实撕开了一道口子。
在笔者看来，这场口水战的本质，是两家企业在"安全"话语权上的博弈：
格力试图用商用车领域的稳定表现，对冲小米在"私家车"市场的凶猛攻势。
事实上，董明珠的"开炮史"，几乎可以编成一本商战小说。
从"美的偷技术"到"奥克斯挖人"，从"雷军赌 10 亿"到"马云离不开我"，她的金句总能精准踩中网友的"嗨点"。
这次对小米的"死亡指控"，不过是她一贯作风的延续。
时间倒回今年 3 月，在"董明珠健康家"北京首店开业现场，71 岁的她突然直接暗讽有人靠炒高股价成了首富，有些企业偷技术、挖人破坏了行业。
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图源：微博 @红星资本局
虽未点名，但所有人都听出了其所指之人。
彼时，雷军正是凭借小米汽车上市后的股价飙升，短暂登顶中国首富。
而早在 2013 年，两人那场著名的" 10 亿赌约"就埋下了恩怨的种子。
当年雷军放话"五年内小米营收超格力"，董明珠反手将赌注抬到 10 亿，最终以微弱优势胜出。
不过，商战没有永恒的赢家。
2024 年，小米汽车 SU7 交付初期接连曝出异常断电、冒烟事件，近期更是出现了爆燃事件，尽管官方声明"与电池无关"，却难挡舆论发酵。
董明珠此时补刀，无异于往伤口撒盐。
其实，这场"炮轰"的时间点有些耐人寻味。
就在"炮轰"小米汽车的同一天，董明珠开启了她的第五个董事长任期，同时卸任了担任 24 年的总裁职务，由"格力老兵"张伟接棒。
图源：格力电器
这位 48 岁的新总裁从 1999 年加入格力，历任质量管理、供应链管理等岗位，是典型的"技术派"。
外界将此解读为董明珠放权的信号。
但细看格力股权，董明珠仍手握 1.79% 的格力股份（市值超 45 亿），并与大股东珠海明骏结成"一致行动人"，牢牢掌控话语权。
与其说这是接班，不如说是"董明珠路线"的加固。
而董明珠本人也在近期透露，已有 3-4 名接班人候选人在轮岗历练，但"最终人选必须忠于格力战略"。
显然，"铁娘子"的权杖仍未真正交接。
而现在董明珠"炮轰"小米汽车，似乎有给"格力汽车"造势之嫌。
毕竟，她在会上透露，今年格力钛将在管理、技术创新、销售体系上进行大刀阔斧的改革，希望外界关注格力电器的总方向和总结果。
图源：微博 @红星资本局
另外，数据显示，格力集团 2024 年前三季度，空调仍贡献超 70% 营收，生活电器、新能源等板块占比不足 5%。
回到最初的争议：新能源汽车的安全，究竟该用"零事故"还是"事故率"来衡量？
董明珠的"绝对安全论"，或许更适合商用车场景——公交车有固定路线、专业维护，而家用车面临复杂路况和充电环境，风险系数本就不同。
但消费者要的不仅仅是"永不燃烧"的电池，还有事故后的透明处理。
小米 SU7 起火事件中，官方虽强调"碰撞导致物理形变"，却未公布完整行车数据，这种信息不对称，正是网友焦虑的根源。
董明珠的"安全营销"，若能推动行业建立更透明的事故调查机制，或许比口水战更有价值。
不过，当董明珠将"安全"作为营销话术时，格力真正的挑战才刚刚开始。
毕竟，江湖恩怨终会过去，而市场的审判从不留情。
倘若，"格力汽车"不能让"零火灾"从口号变成可持续的技术壁垒，不能在董明珠之后，找到下一条十年增长曲线。
那么云沪深配资，格力很有可能成为那朵被拍死在岸边的浪花。
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